汽車產(chǎn)業(yè)為中國經(jīng)濟(jì)的生長奉獻(xiàn)出出了巨大能量，尤其是革新開放后的二十年里，汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長使其成為拉動中國經(jīng)濟(jì)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。陪同著汽車產(chǎn)銷量快速增長，汽車產(chǎn)業(yè)在百姓經(jīng)濟(jì)中占比也漸漸進(jìn)步。2014年末，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)一連6年連任全球之冠。隨著汽車保有量的提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)生長增速漸漸放緩，近年來我國汽車產(chǎn)量增速已由2000年至2010年間的約24%，降落到2010年至2014年的7%左右，再到現(xiàn)在的市場的微增，汽車產(chǎn)業(yè)大概正在步入永劫間的冰河期。

據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，8月天下汽車產(chǎn)銷分別為156.97萬輛和166.45萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長3.41%和10.74%；同比分別降落8.44%和2.98%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，同比分別降落0.24%和0.00%。（詳見下圖）

圖1：中國汽車產(chǎn)銷量當(dāng)月值及同比數(shù)據(jù)走勢圖

數(shù)據(jù)泉源：中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會

自從2015年5月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙雙不測下滑以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)逆境并沒有得到改進(jìn)，6月份中國汽車產(chǎn)銷量同環(huán)比再度降落，7月份由于部門大企業(yè)會合減產(chǎn)，產(chǎn)銷量同環(huán)比降幅顯著擴(kuò)大，8月份汽車產(chǎn)銷量環(huán)比增長，但同比仍舊降落。1-8月，乘用車產(chǎn)銷分別為1297.06萬輛和1278.21萬輛，同比分別增長2.44%和2.59%。此中，轎車販賣723.95萬輛，同比降落8.59%；MPV販賣126.16萬輛，同比增長10.0%；SUV販賣350.74萬輛，同比增長44.5%；交織型乘用車販賣77.36萬輛，同比降落19.8%。1-8月，商用車共生產(chǎn)221.17萬輛，同比累計(jì)降落13.49%；販賣223.51萬輛，同比累計(jì)降落12.62%。

現(xiàn)在來看，除了SUV、MPV車型販賣環(huán)境較好，別的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增幅非常之大，1-8月新能源汽車生產(chǎn)118020輛，販賣108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。從企業(yè)謀劃環(huán)境來看，1-7月，汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（團(tuán)體）累計(jì)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入17284.51億元，同比降落2.42%，降幅比1-6月擴(kuò)大1.28個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額2086.69億元，同比降落3.42%，降幅比1-6月擴(kuò)大0.14個(gè)百分點(diǎn)。

固然說，國慶以及春節(jié)兩個(gè)沐日會刺激海內(nèi)汽車販賣進(jìn)而利好后期汽車行業(yè)，但2015年中國汽車行業(yè)增幅肯定會收窄，在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的配景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會也將2015年汽車產(chǎn)銷預(yù)期增幅由6%下調(diào)至3%。汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董楊乃至號令“放號救市”，便是讓如今已限購的七個(gè)都會增長容許市民購車的數(shù)目；他以為可以增長50萬個(gè)號，即容許各人多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場銷量增長2%。

就汽車保有量來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍舊具有較大的生漫空間，但我們要蘇醒地了解到由于汽車產(chǎn)業(yè)高速生長，中國汽車產(chǎn)能過剩格式已經(jīng)形成，日益告急的廠商干系始終是當(dāng)前汽車行業(yè)無法邁已往的一個(gè)坎。國度發(fā)改委產(chǎn)業(yè)和諧司副司長盧衛(wèi)生表現(xiàn)，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)亟須訂定2016-2030中恒久生長計(jì)劃，駐足打造焦點(diǎn)競爭力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)辦理體制，在國際化戰(zhàn)略、新能源汽車戰(zhàn)略等方面明白戰(zhàn)略取向。

依附出口可否化解海內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩呢？答案是顯然不可，1-8月，汽車出口49.8萬輛，比上年同期降落14.8%。此中乘用車出口28.67萬輛，比上年同期降落16.5%；商用車出口21.13萬輛，比上年同期降落12.5%。筆者以為中國汽車產(chǎn)業(yè)生長將會遇到冰河期，這段時(shí)間汽車產(chǎn)銷量增幅較小，行業(yè)自身抵牾凸顯，代價(jià)戰(zhàn)、零利潤、高庫存、資金鏈斷裂等危害集聚，一批汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商將會被鐫汰出局。

短期內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)生長的逆境將加快產(chǎn)業(yè)整合，汽車用不銹鋼材增量也會受到較大的影響。2015年汽車零配件出口市場也同樣面對著逆境，1-8月海內(nèi)汽車零配件出口總額為1913.4億元，同比降落4.2%。2014年汽車用鋼量為5425萬噸，同比增長6.44%。思量到海內(nèi)零配件市場增幅尚可，2015年汽車用鋼量或降落至5533萬噸，同比增長2%左右；中恒久來看，海內(nèi)汽車用鋼量同比增幅或維持在2%左右，低于預(yù)期。

與此同時(shí)，由于汽車鋼產(chǎn)物附加值相對偏高，海內(nèi)鋼廠積極結(jié)構(gòu)，尤其是冷軋汽車用鋼更是成為兵家劫掠重地，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年曩昔計(jì)劃投產(chǎn)的新廠多達(dá)8個(gè)，計(jì)劃產(chǎn)能近700萬噸/年。一方面，海內(nèi)汽車用鋼量需求增長勢頭會放緩；另一方面，鋼廠產(chǎn)能、產(chǎn)線快速上馬，后期汽車用鋼市場代價(jià)壓力一定增大。

筆者以為，汽車行業(yè)進(jìn)入冰河期將會極大打擊海內(nèi)汽車用鋼市場，海內(nèi)汽車板生產(chǎn)企業(yè)競爭將更為猛烈，曾經(jīng)的香餑餑或成為燙手的山芋，盈利空間銳減、很多企業(yè)產(chǎn)線虧損生產(chǎn)的格式可以預(yù)見；筆者發(fā)起鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)重新審視汽車用鋼產(chǎn)線，在產(chǎn)物開辟和投放的歷程中慎重思量。

別的，由于不銹鋼管材價(jià)格的創(chuàng)汗青新低，會給鋼質(zhì)車輪創(chuàng)造機(jī)會，現(xiàn)在海內(nèi)乘用車車輪根本都是利用鋁合金車輪，一體式旋壓成型技能的成熟會給鋼質(zhì)車輪生產(chǎn)帶來新的生長機(jī)會；別的，由于海內(nèi)汽車保有量的提拔以及遍及周期的延伸，報(bào)廢汽車行業(yè)將會迎來機(jī)會，怎樣實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車零配件歸類、整合以及廢鋼重新回爐存在較大的機(jī)會。